用微信扫一扫

0号课堂

最新活动

资讯前线

逐梦令|轻享出行诞生7个月,我们和王春风聊了共享汽车到底怎么跑

摘要:对于北汽新能源轻享出行常务副总王春风而言,在北汽轻享出行这个平台之上,他保持着国有大企业“少壮派”的标准作风:少谈自己,多做实事。来自于北汽福田,目前还担任着商务车部门领导职务的王春风,很明显已经非常适应于面对刁钻的或老道的媒体。

1.png

作者 | 高玮聪

视觉 | 李海伟

来源 | 善缘街0号

 

对于北汽新能源轻享出行常务副总王春风而言,在北汽轻享出行这个平台之上,他保持着国有大企业“少壮派”的标准作风:少谈自己,多做实事。来自于北汽福田,目前还担任着商务车部门领导职务的王春风,很明显已经非常适应于面对刁钻的或老道的媒体。

当然,他也是媒体比较喜欢的类型,和他的姓名一样,和他交谈,如沐春风。不输于他安徽老乡李斌的颜值,非常有逻辑的内容输出,是能让媒体极其省心和省力的采访对象。但逻辑只是能让人从A到B,而想象力却能够带人到任何地方——非常高兴,王春风同样是个很有想象力的人。

也是,身处这个刚刚兴起的行业,没有逻辑不行,没有想象力,更不行!

 

轻享的开局

 
 

在共享汽车这一领域,北汽新能源应该算是最早进入的主机厂,三年来,北汽的共享汽车让帝都人越来越熟悉,比如很多小区外停放的、便于私人出行的绿狗,很多政府和公司更熟悉的用于全国性的公务、商务出行的华夏出行,还有专用于北京市公务出行服务的北京出行。

在三年的运营之后,以及为了真实客户的最终数据的积累,北汽的轻享出行诞生了,轻享是北汽新能源旗下继BJEV、ARCFOX两大纯电动汽车品牌之后推出的第三个产品品牌,也是唯一的出行品牌。而从它诞生起,就希望自己能为用户提供更多乐趣。

它这么想,也这么做了。

目前,北汽的绿狗和华夏已经在使用轻享这个新平台。并且,据王介绍,和轻享合作的非北汽出行平台也在多起来。对于刚刚进入这一行的“新人”而言,轻享已经渡过热身期,进入到正式的比赛。

2.png

(轻享汽车进入到正式比赛)

而这个赛场目前的态势是,截止2017年底,全国注册的分时租赁企业已经激增至370家。从已实现运营的主流分时租赁企业公布数据来看,全国运营车辆规模已达9万辆。在刚刚过去的2017年,轻享的成绩算得上“漂亮的开局”:目前,其业务范围已覆盖北京、三亚、潍坊、泰州、沧州、广州、重庆、成都、青岛、西安、兰州、天津等全国12个城市,平台在线车辆规模已经达到31500台,运营车辆规模达10000台,轻享已经成为全国最大的分时租赁共享服务平台全国第五大分时租赁运营商。

 

轻享之“重”

 

在说“轻享”畅聊“轻”之前,我们一定要先说一下轻享的“重”,因为这才是轻享可能未来成为大平台的根本原因。

对于共享出行来说,可能整个行业都得感谢共享单车,它教育了全中国人民,什么是共享经济,但是也是共享单车,给了全中国人民扎扎实实地上了一课:共享可不是那么轻松就可以跑出个未来的。

共享汽车的出现本身是为了解决两大矛盾: 交通拥堵造成的社会效率低下、汽车尾气排放对城市环境的污染和人民群众对美好生活环境的需求的矛盾、人民日益增长的用车需求和政府限制新车尤其是燃料车在城市使用的矛盾。大白话的意思就是,政府的调控对于新能源车的发展以及共享出行的影响深远而又至关重要。

所以,要想做好共享汽车,在王春风看来,是要“达标”的,而且要达到四条。第一,要有强大的线上平台能力。客户用共享出行的平台,要和使用滴滴、淘宝、携程、美团一样,线上的流畅性和体验度非常重要。第二,要有强大的线下运营能力,车辆的调配,车辆的整备,车辆还车网点之间的调配,运营商如何及时的、准确的将清洁、卫生的车给到客户,当然一定会包括设计什么样的产品,产品什么样的价格,这一系列都属于线下。第三,要具备强大的资源整合能力,特别是在一线城市,充电桩和停车位的资源整合能力必须有。第四,要有源源不断的资金进入。

 

4.png

(轻享出行的便捷操作界面)

在谈到前不久刚宣布停止营业的某共享平台时,王春风说,表面上是资金出了问题,实际上背后的东西还是他的资源整合能力不足。

而这才是“轻享出行”发展的“重”点。

那么,共享汽车会不会成为“壕们”的舞台,王春风坦言:现阶段不会。这也是轻享出行目前正在做的事,让更多的“舞者”进入到北京这个行业的主舞台当中去。原因很简单,这个市场即便已经经过6年的发展,才只有区区9万台车。在整个行业内,企业数量上,更多的还是互联网企业,如PonyCar、途歌等,而在规模和实力上,老牌的主机厂和共享汽车前身“租车业”的列强们则更有实力。

 

轻享出行要做的事

对于轻享出行而言,当下,它想要做的,针对出行行业的,主要就两件是:一,继续做出行享乐主义的倡导者和引领者;二,打造绿色智能出行开放性平台。因为轻享出行搞定的是这些企业发展路上的拦路虎:出行链条上的全资源整合服务,轻享出行的信心在于它始终将功夫用在了线上体验提升和线下服务的提升之上。王春风对轻享出行的平台的终极设想,是未来对B端和C段都能提供有个性的高端运营。

5.png

(有个性化的高端运营是未来)

目前,王春风非常得意的是,轻享自上线以来,实现了多项技术与模式的创新,首家实现跨平台充电结算和纯电动汽车A借X还模式,首批实现免押金用车。

是的,所谓个性化,最基础的“品德”难道不就是“自由”吗?

在不久前刚结束的蔚来汽车发布会上,李斌备受赞扬,不仅仅是因为发布了“靠谱的”ES8,而且还因为蔚来建立了自动化无线充电和双向汽车充电生态系统,所以,李斌想告诉所有造电动车的人,服务能力才是电动车业比拼的“终极实力”,这在燃料车充分发展的时代,被认作是“公理”之一。当然,李斌的“蔚来”厉害之处,还在于它在一圈圈地用产品刷着记录,提升“驾驶乐趣”。

所以,再回到产品本身之后,王春风的轻享出行和身后北汽新能源给出怎样的答案?当下的答案,就在办公室里其身后三辆lite的车模上,从左到右:粉绿、粉紫、亮橙,很有活力,这三色也是公认的被年轻女性喜欢的色系,而这款补贴后售价不到10万元、自带英伦style、自带行走定制表情包的纯电动车,9月甫一上市,就备受市场关注,而这款lite,未来也将成为轻享出行平台的主力产品之一。

 

关于未来

对于未来,王春风想得很多,但也更加的感性,“在共享汽车的领域,未来的5到8年内,我们认为巨头会多一点,但是寡头可能不会出现,这是第一个观点。第二个观点,关于整个共享汽车平台使用的产品,一定会和个人私家车的感觉越来越贴近,要像私家车一样:第一眼要有感觉,取还车要非常便利,同时,线上还可以进行快捷的简单的操作。”“私家车的感觉”,才是王春风认为的“共享出行”的高级阶段。

6.png

而私家车可从来不止一个标准,因此,轻享任重而道远。

那么,这个未来要怎么来?参照汽油车的发展路线,我们不难发现,共享出行有可能会跑步进入到“战国”阶段,不同的平台提供不同车型的产品和服务,从而覆盖不同的群体。而智能时代的到来和资本的强力助推,则加剧了这一时代发展的不可预见性。主机厂之外,谁又知道现在的互联网出行平台会不会跑出像滴滴这样的巨无霸,又或者会出现全新的搅局者。

采访后记

共享汽车的运营商,在未来一定是“共享+新能源汽车+智能汽车城市服务”的整合解决方案的提供者。20年前,KK曾说,人类社会将会“失控”,人工智能将改变人类,8年前,IBM提出“智慧城市”的概念并年复一年的在全球推动。今天,AI、大数据这两大“基础建设”正狂飙突进,明年,5G也即将商用,智能驾驶和无人驾驶都将可能实现,就在近日,北京的无人驾驶法规已经出台,因此,很多之前无法想象的出行服务都有可能变为现实。而对于北汽这位先行者,他们的竞争对手范围除了传统的主机厂老对手,也将被扩大到他们的竞合者BAT和他们正在投资的新贵蔚来、威马、小鹏,和其他在其智慧出行版图之列的新进者身上。

对于9万台的共享汽车保有的市场,明年这个数字有可能会达到十几万、二十多万台,王春风和他的轻享出行平台则希望有可能凭借产品、平台、京津冀区位等优势,去占领更多的市场份额。如果有可能的话,这个份额可能在近在咫尺的2018年达到1/3

因为,我们正在从互联网时代,一步步跑进物联网时代,那是一个充满未知和无限可能的世界。

7.png

---END---

*本文来源善缘街0号原创,转载请联系授权

*本文仅代表作者个人观点,不代表善缘街0号立场